El Gobierno de Argentina ha iniciado conversaciones para renegociar el contrato de concesión de Aeropuertos Argentina, un holding que pertenece a Eduardo Eurnekian. Sin embargo, las condiciones previamente discutidas durante la gestión anterior del Organismo Regulador del Sistema Nacional de Aeropuertos (Orsna) están siendo revisadas.
Desde el Ejecutivo, la necesidad de llegar a un nuevo acuerdo es indiscutible. No obstante, el enfoque ha cambiado, ya que el Gobierno no está dispuesto a garantizar la rentabilidad que busca la compañía, creada en 1998 bajo una concesión de 30 años para modernizar y operar la red de aeropuertos. En su lugar, se busca determinar el desbalance económico que se debe reconocer tras la última prórroga del contrato en 2020.
El anuncio llega después de que se revelara que la falta de acuerdo está retrasando un nuevo ciclo de inversiones aeroportuarias que supera los US$600 millones. Un preacuerdo alcanzado con el exdirector del Orsna, Facundo Leal, había propuesto extender la concesión hasta febrero de 2056, con la posibilidad de una prórroga adicional hasta 2066. Este esquema contemplaba una tasa interna de retorno (TIR) del 14,45%, aunque la empresa aspiraba a elevarla a 16,45%.
Las autoridades actuales del organismo y de la Secretaría de Transporte, liderada por Mariano Plencovich, consideran que tanto el plazo como la TIR son pretensiones excesivas de la compañía. En particular, cuestionan la demanda de una tasa de retorno garantizada cercana al 17%, argumentando que esto no refleja la situación económica del país.
La posición oficial del Gobierno es que una rentabilidad de este nivel implica un escenario de alto riesgo, por lo que las condiciones macroeconómicas actuales deben ser tomadas en cuenta. La mejora de estas condiciones permitiría revisar tanto la TIR como los plazos del contrato.
Por otro lado, se ha descartado la posibilidad de aumentar las tasas aeroportuarias que deben pagar las aerolíneas, especialmente las extranjeras, ya que esto podría afectar la competitividad del país y la cantidad de conexiones aéreas.
El conflicto se origina en la última prórroga firmada en diciembre de 2020, cuando el contrato se extendió por 10 años adicionales, hasta 2038. Según fuentes oficiales, las proyecciones económicas utilizadas en ese momento resultaron ser demasiado optimistas, con ingresos en 2021 un 50% inferiores a los estimados.
El Gobierno ha reconocido la necesidad de renegociar la concesión, con el debate centrado en cuánto debe reconocerse y bajo qué condiciones. La renegociación también está vinculada a un programa de inversiones significativo que el Gobierno exige a Aeropuertos Argentina para la modernización de la infraestructura, con un monto inicial que supera los US$600 millones.
A pesar de las diferencias, tanto el Gobierno como la empresa comparten el interés de alcanzar un acuerdo pronto, ya que la incertidumbre podría comprometer el ritmo de las inversiones y los recursos del Fondo de Fortalecimiento del Sistema Nacional de Aeropuertos (Ffsna).
Mientras tanto, la compañía se encuentra en la fase final de completar el plan de inversiones de US$606 millones asociado a la prórroga de 2020.
Fuente: La Nación
